近日，阿里资产平台上架了数十辆报废火车单层客车亿鑫网，引起广泛关注。其中，17辆客车的起拍价为193.5万元，12辆客车的起拍价为145.9万元，两场拍卖均定于9月19日上午10时开始。每辆报废火车单层客车的起拍价约为11万元至12万元。
这些车辆由沈阳铁道工业集团有限公司和平再生资源管理所处置。竞买公告中明确要求，标的物交付前由处置单位对车辆走行部位进行破损处理，买受人不得将车体用于运输生产，不得修复走行部位上线使用，不得境外输出。
安徽艺恒铁路设备工程有限公司总经理程刚自2014年起从事废旧火车销售业务。他透露，每个地方对废旧火车处理方式不同，有些会按规定将其拆解为废钢，有些则会再利用。公司每年通过招投标方式购买300多节车厢，根据车况进行拆解或改装售卖。单节车厢售价通常为十几万元，但具体价格受运输距离等因素影响。例如从安徽芜湖运至浙江中部，车厢加运费总计12万元至13万元。运输难度与交通条件密切相关，转弯半径不足或道路闭塞会大幅增加操作难度。
亿鑫网
程刚介绍，大部分买完整车厢的客户多将其改造为住宿民宿、餐厅、咖啡馆或研学场所，以文旅用途为主，客户群体主要集中在江浙沪地区，那里的文旅形态更为多样。
江苏省江阴市月城镇戴庄村花塘大刘家村的刘卫星最近在村里开设了一家以火车车厢改造而成的咖啡馆——无非田野咖啡店。她表示，在离开三十年后回到故乡时，恰逢村里推进农文旅开发，希望引进“村咖”项目，于是萌生了创办乡村咖啡馆的想法。由于新长铁路紧邻她家，她向村里提议引入绿皮火车车厢作为咖啡空间，这一想法很快得到支持。
刘卫星花费约20万元购入一节车厢。运输过程中最大的挑战来自进入村庄途中的一个铁路涵洞，因高度限制，整节车厢无法直接通过，只能在涵洞外进行拆解，将轮子与车体分离后分别运入。仅最后100米的距离，运输就花费了整整两天时间。此外，由于车厢自重达40多吨，施工时还动用了120吨的吊车才将其吊装至轨道上，并重新焊接轮体。装修上又投入了近20万元，加上场地使用费等支出，整个项目总投资达到50余万元。
根据村里的规划，火车安置在村中菜田间，成为远近闻名的网红打卡点。很多人通过抖音专门前来拍照打卡，咖啡反而像是附加项。如果只是普通房屋改造的咖啡馆，肯定没有这样的吸引力——火车本身自带符号意义，能够迅速引发关注和传播。
劲旅网创始人魏长仁表示亿鑫网，废旧火车仍具有相当大的利用价值，尤其适合打造主题性消费空间。通过将整列或部分车厢放置于风格匹配的环境中，并改造为咖啡馆、餐厅等休闲功能，能够有效吸引年轻消费者及家庭客群前来体验和打卡。置于特定环境中的车厢能创造出新鲜且有氛围的休闲场所，因此有较强吸引力。
随着铁路装备技术和基础设施设备升级，报废物资体量日益增大。据中国铁路物资集团不完全统计，全国铁路、城市轨道交通和地方铁路专用线系统，每年约有上万辆机车、货车、客车和上百万吨报废钢轨、废金属等需要报废处置。
国家铁路局推出的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》明确了老旧机车的“退休时间”。老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；至2035年底，老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。自颁布之日起，禁止生产淘汰目录内的各型铁路内燃机车；禁止销售达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车。
国家发展改革委综合运输研究所副研究员秦山指出，火车分为机车（即牵引的车头）和车厢，依据《办法》，机车可能很快面临淘汰的高峰。从列车车厢来看，根据其25—30年的设计寿命，在铁路快速发展时期投入使用的大量车厢未来一段时期都会达到使用年限。但由于铁路部门仍要保障运输的持续稳定，以及对设备更新成本和经济效益的考量，可能会采取分批报废、有序过渡的设施设备更新改造办法。因此，列车车厢的淘汰报废不会出现突发式高峰，而是一个渐进式的过程。但在未来5—10年，车厢淘汰报废的规模以及频率可能会有明显提升。
程刚表示，尽管当前退役车厢的数量比往年更多，市场需求却在收缩。以往一年能卖出100多节，现在只有二三十节。
如何有效利用好废旧火车正成为业内关注的方向。不少受访者认为，“废旧火车+文旅”是一种具有发展潜力的再利用模式。秦山表示，铁旅融合是激发市场活力，提振消费，提升铁路运输服务品质的有效举措。目前利用小规模车厢进行单一场景改造已经在国内屡见不鲜，但他认为这一场景还未达到铁旅融合的目标，主要原因在于铁路与文化旅游融合深度不足，消费场景单一，市场规模较小。
魏长仁指出，在文旅场景中，新奇独特的元素往往更具吸引力。火车车厢本身的结构特点能够较好地适配某些特定场景的需求。但他也强调，废旧设施的再利用需谨慎评估，最终是否采用车厢、用多少节，都应取决于具体场景的实际需求。此外，他还提到改造成本也是必须慎重考虑的因素。如今利用板材、木结构等材料也能打造出视觉效果近似火车车厢的空间，造价可能接近甚至低于真实车厢。因此，是否选用真实车厢，应综合考量场景适配性、经济可行性以及有无替代方案。
刘卫星提醒，对于其他考虑购买火车车厢改造为咖啡馆、餐厅或民宿的从业者，投入成本不低，如果仅依靠咖啡、餐饮等常规运营，很难回本。她的无非田野咖啡店在周末单日营业额可达五六千元，相当于卖出200多杯咖啡。但由于车厢内部空间有限，仅能容纳约40个座位，要实现这样的营业额，单日需翻台五次，相应增加了人力成本。因此，她正计划通过举办和火车相关的活动提升附加值，而非单纯依赖饮品销售。
针对未来列车车厢报废淘汰的规模和频率可能会出现明显提升，秦山建议可以探索列车车厢集群化利用方式，开发一些铁旅深度融合的应用场景和产品。例如，利用铁路闲置的场站和线路，打造铁路主题博物馆、主题乐园，废弃的车厢还可以开发火车主题密室逃脱、主题书店等服务，解锁更丰富多彩的铁路体验，也有利于当地城市打造消费新地标，带来更好的旅游消费体验。他举例称，泰国考艾国家公园中的考艾洲际酒店就是利用废弃车厢改造的高档酒店，融合了当地历史文化，非常有特色。
秦山认为，这个过程中最大的挑战可能是解决铁路相关资产复杂的产权处置问题。列车车厢处置相对来说产权问题还比较清晰，但如果深度开发，涉及铁路的场站、线路等铁路资产，产权可能涉及国铁、地方等多个主体，国有资产的处置、流转和开发利用都有严格的程序和规定，协调难度较大，可能会制约一些项目的开发。如果要进行大规模的开发，还可能涉及土地性质变更调整等问题，难度更大。
秦山表示，地方政府需要更好地发挥引导作用，加强与铁路部门沟通协调，建立多方参与、合作共赢的合作机制亿鑫网，明确各方责权利关系，减少对项目开发的干扰和制约。同时，具体项目运营环节应采取市场化运作方式，引入专业运营机构，保障项目高质量和可持续经营，为开发铁旅融合新消费模式、新业态和新场景创造良好条件。
长宏网配资手机app提示：文章来自网络，不代表本站观点。
